喜開理氣缸SSD2-L-50-25-N 結(jié)構(gòu)應(yīng)用
日本喜開理氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、
暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行
回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、
汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓
板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；
汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密
性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力
和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小
。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和
汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
日本喜開理氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路
上采取措施，達到緩沖目的。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、
氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，
但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而液壓缸采用的
工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制
，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。
把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。
氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，
兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，
其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，
氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此
時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸
右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，
反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，
可根據(jù)其壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。
例：有一氣缸其壓力為5kgf/cm2，在氣缸
推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%
，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由壓力5kgf/cm2和氣缸的理
論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足要求。

喜開理氣缸SSD2-L-50-25-N 結(jié)構(gòu)應(yīng)用